同时，该系统具备百万级车联网大数据计算和存储能力，内置符合国家标准的V2X场景计算模型，实现了现场毫秒级计算反馈，具备对接华为、大唐、中兴等厂商V2X硬件设备的能力。同时，还可以实现边缘云/区域云/中心云不同层级的V2X云端协同，可以进行城市交通治堵优化，公交车优先通行等具体应用。
具体来看，银河证券在开展相关业务过程中存在三大问题：一是代销准入不审慎；二是托管人履职尽责存在瑕疵；三是分支机构管理不到位。监管在对其出具警示函的同时，表示银河证券应当引以为戒，认真查找和整改问题，建立健全和严格执行私募基金产品托管、代销准入，以及分支机构管理制度，切实提升管理水平。
9月，新能源突进、中国品牌主导，依旧是国内SUV市场的主线；从产品维度来看，特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击，也依旧是主旋律。
无论是新能源板块的突进，还是中国品牌的强势崛起，背后都少不了比亚迪的身影。9月，元UP虽然遗憾落榜，但阵容强大的比亚迪又有新品填补空缺，7月底才上市的宋L DM-i冲进销量前十，保证了比亚迪的团体优势。
9月，国内SUV市场的头部阵营迎来了“久违”的较大规模成员更迭，4款新车型跻身销量前十。但从整体来看，新能源突进、中国品牌主导，依旧是国内SUV市场的主线；从产品维度来看，特斯拉单车领跑、比亚迪团体出击，也依旧是主旋律。
具体来看，9月，国内SUV共零售103.7万辆，是三大车型(SUV、轿车、MPV)中唯一突破百万辆大关的车型，强势明显。销量排名前十的SUV，合计售出23.9万辆，占比总销量超过23%，优势效应凸显。
分车辆动力形式来看，9月，有6款新能源SUV入围销量前十榜单，并包揽前5名，合计售出165335辆，占比69.18%，占尽优势。相较于零售渗透率连续三个月突破五成的整体乘用车市场，SUV在新能源转型方面早已领先一步。
相比之下，入围的4款传统燃油SUV车型，只能退守榜单下半区，合计销量占比也仅有30%出头。
分车系来看，9月，自主、美系、日系、德系各有6款、1款、2款、1款车型入榜，无论从产品入围数量，还是销量占比来看，中国品牌都占据主导位置。
9月，6款自主品牌车型入榜SUV销量前十，合计售出136177辆，占比56.98%。1款美系车型售出48202辆，占比20.17%。2款日系车型合计售出36203辆，占比15.15%。9月，又见德系身影，1款车型入榜销量前十，销量占比7.71%。
值得注意的是，在SUV领域，无论是新能源板块的突进，还是中国品牌的强势崛起，背后都少不了比亚迪的身影。9月，比亚迪元UP虽未能延续上一个月的优势表现，遗憾落榜，但阵容强大的比亚迪又有新品填补空缺，7月底才上市的宋L DM-i冲进销量前十，保证了比亚迪的团体优势。
9月，比亚迪继续收获榜单亚军、季军位置，元PLUS和宋PLUS DM-i的销量齐超2.5万辆。准新车宋L DM-i的销量也迅速站上2万辆关口，售出22677辆，排名第5位。9月，比亚迪入榜车型数量虽较上一个月减少一款，但全部跻身榜单上半区，合计售出73800辆。如果放眼榜单前15名，比亚迪宋Pro DM-i和元UP也各占一席之位，销量均超1.6万辆。
纵观比亚迪整体表现，同样强势尽显。9月，比亚迪单月销量首破40万辆大关，领跑国内汽车厂商；前三季度累计销量已达274.78万辆，已完成全年销售目标的76.33%。
继续聚焦入榜车型，9月，特斯拉Model Y共售出48202辆，是年内第4次月销突破4万辆大关，单车表现让其它产品望尘莫及。
不过，特斯拉的推新节奏较为缓慢，产品矩阵也相对单薄。在10月10日举行的“We，Robot”发布会上，特斯拉展示两款无人驾驶汽车产品后，市场似乎并不买单，次日，其股价就大幅走低，收盘下滑8.78%。
理想与问界同样借新能源东风实现蹿升。9月，理想L6继续稳居榜单第4名，共销售25393辆。问界方面，9月入榜的车型变为M7，共售出17940辆，排名第9。此前连续4个月入榜的问界M9热度有所回落，跌出榜单，但仍售出15207辆，对于一款50万元级别的车型来说已属不易。
另外，已处产品周期末端的一汽-大众探岳，在9月重回SUV销量前十，让榜单中又有了德系身影，其共售出18422辆，排名第8。日前，全新一代Tayron(探岳)已在海外首发亮相，国产车型预计也将很快发布，届时能否在市场上重回巅峰，值得期待。
作为探岳的兄弟车型，上汽大众途观L Pro已经完成换代，目前正展现出爬坡之势。9月，途观L系列售出16020辆，排名较上一个月提升3名。(中国经济网记者 郭跃)
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